2019年，諸暨市網(wǎng)絡(luò)零售額206.3億元，同比增長16.9%，2020年，1-4月諸暨網(wǎng)絡(luò)零售額為44.0億元。為了滿足日益增長的快件分揀需求，諸暨郵政對原來的多層線分揀線進(jìn)行了改造升級，要求達(dá)到日處理30萬票/天，交件車輛主要為4.2m廂式貨車，9.6m廂式貨車。

上圖為諸暨郵政改造前的半自動多層分揀線，分揀速度明顯跟不上快件的進(jìn)港數(shù)量，而且分揀工作強(qiáng)度大、時(shí)間長，企業(yè)迫切需求自動化的高速分揀系統(tǒng)來進(jìn)行代替。

滿足交件方式-----做囤貨池子-----滿足硬性處理能力-----出包符合客戶裝車思路。

1、滿足交件方式

攬收車輛存在9.6m廂式貨車，在攬收處設(shè)計(jì)了兩臺伸縮機(jī)，滿足9.6m的卸貨需求。伸縮機(jī)伸入車廂卸貨，散件直接流入主線體，包件有三處可供拆包：1、車內(nèi)拆包；2、伸縮機(jī)平臺位置拆包；3、主線體拆包。

為4.2m廂貨攬收車輛，設(shè)計(jì)了6個(gè)卸貨車位，可供6臺4.2m車同時(shí)卸貨，提高卸車效率，間接提高4.2m廂式貨車的使用效率（往返拉貨次數(shù)提升。

2種車總的卸貨效率合計(jì)17萬票/小時(shí)（滿負(fù)荷）。遠(yuǎn)大于目前交叉帶4萬票/每小時(shí)的處理能力。

遇到卸貨高峰，交叉帶的供包線承載不了瞬時(shí)的巨大流量，會造成皮帶線癱瘓。因此，在卸貨區(qū)域引入第一個(gè)池子，堆混包區(qū)。

該堆包區(qū)域可堆600個(gè)包，即6萬票。該堆包區(qū)域還起到調(diào)節(jié)流量的作用。正常的交件呈現(xiàn)正態(tài)分布，在5點(diǎn)到7點(diǎn)進(jìn)入峰值。模擬處理量關(guān)系見圖：

3、大滑槽

通過計(jì)算，3名工人一個(gè)小時(shí)滿載的倒包效率是在46800票。

交叉帶處理能力4萬票/小時(shí)，這個(gè)倒包效率造成每小時(shí)多出6800票積壓在交叉帶內(nèi)部。設(shè)計(jì)師在此處引入了第二個(gè)池子概念，在粗分環(huán)節(jié)上做了第二個(gè)池子，見上圖（大滑槽）；

大滑槽的作用

首先，在卸貨區(qū)（囤貨池）的票件量堆積太多，可通過增加拆包人員，將一部分的票件量流入大滑槽，騰出一部分的卸貨空間。

第二，做成滑槽的形式方便四層線粗分人員的取件。

上圖四種不同顏色每一個(gè)圈起來的就是就是一個(gè)供包區(qū)和若干個(gè)格口（到下一個(gè)供包區(qū)之前）。

假如快件不進(jìn)行粗分，四個(gè)區(qū)的件量是平均且混合均勻的。交叉帶啟動后，一圈下共掉下去128票。并有11個(gè)人處于閑置狀態(tài)，第二圈有14人處于閑置（150票比第一圈多22票）。

快件經(jīng)過粗分過后，每個(gè)進(jìn)入交叉帶供包的環(huán)線都是其對應(yīng)區(qū)域的件，根據(jù)計(jì)算，交叉帶運(yùn)轉(zhuǎn)一圈，掉入格口的票件量是400票。

經(jīng)過對比，粗分提高了交叉帶效率。直接是2.6倍。且為了發(fā)揮設(shè)備的最大效能，滿足30萬票/天的處理量，并積極響應(yīng)國家“8小時(shí)/每天”工作時(shí)間（30萬票/4萬每小時(shí)=7.5小時(shí)+0.5小時(shí)收尾=8小時(shí)），因此在交叉帶內(nèi)部設(shè)計(jì)了一個(gè)人工粗分區(qū)域（大滑槽+四層線）。

客戶需求30萬票/天處理量，交叉帶效率4萬票/小時(shí)，7.5小時(shí)分揀完畢。0.5小時(shí)收場結(jié)束，工人合計(jì)每天工作8小時(shí)。時(shí)間合理，效能匹配，滿足處理量的需求。

交叉帶也存在著其局限性。圓柱型和容易翻滾的快件不能上交叉帶。那么這個(gè)物品就必須要截留，設(shè)計(jì)師將截留位置設(shè)計(jì)在粗分區(qū)域。通過在在大滑槽底下增加了一條異常線。

目前暫時(shí)留在交叉帶內(nèi)空著的區(qū)域，后續(xù)根據(jù)實(shí)際需求，可能會引入保留的手工處理區(qū)域（老式多層線，分揀籠框）進(jìn)行處理。