隨著全球物流行業(yè)的不斷變革與智慧城市的逐步發(fā)展，物流已經(jīng)成為一個城市發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施。如何在未來城市的規(guī)劃設(shè)計中，讓城市與物流“共生共贏”，實現(xiàn)物流與城市發(fā)展同頻共振?

4月25日，由城市智能物流研究院(雄安)主辦，京東物流、南開大學(xué)承辦的首屆雄安城市物流發(fā)展論壇在雄安新區(qū)舉行。在此論壇上，地下物流的實施規(guī)劃與城市共同配送物流成為兩大熱點，新穎獨特又極具落地前景的一系列前瞻性設(shè)想與方案吸引了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。

共配物流，搭建更高效的配送模式

“城市發(fā)展的核心問題是資源有效配置，資源共享是提升社會資源配置效率的重要模式，而物流是天然具有資源共配條件的行業(yè)，但過去由于信息不對稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同不互通、帶來嚴重的資源浪費。因此共同配送物流(以下簡稱“共配物流”)就成為解決未來城市智能物流的絕佳方案?！背鞘兄悄芪锪餮芯吭好貢L、京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙斌說。

舉個機場的例子，大家就很容理解這種共配物流模式了。很顯然，所有的航空公司都沒有必要自己修一個飛機場——這不僅投入巨大，而且非常低效、浪費資源。綜合考慮當?shù)睾娇者\輸?shù)母鞣N需求修建一個飛機場就足夠了，航空公司可以和飛機場形成互惠互利的相互合作關(guān)系。飛機場向航空公司提供起降場所和航空相關(guān)服務(wù)，航空公司向飛機場租用場地以及購買一定的服務(wù)完成自己的運輸合同。共配物流的核心思想與此類似，只不過需要調(diào)用資源的維度、深度和廣度都要復(fù)雜得多。

通過城市智能物流中樞平臺，鏈接所有共享物流資源及物流數(shù)據(jù)孤島，完成物流服務(wù)公共化，最終實現(xiàn)全鏈路物流共享，這就是共配物流。

目前有些電商平臺采用第三方物流，這僅僅是共配物流在“最后一公里”的表現(xiàn)。而趙斌所指的共配物流是全鏈路物流共享，涉及物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、倉儲設(shè)施資源、終端配送資源、物流人力資源等。甚至一些城市的基礎(chǔ)設(shè)施，如可以快速進出港的先進大型貨運樞紐、公共交通、地下軌道資源以及正在實施規(guī)劃中的地下物流資源等都包含在內(nèi)。這些共享物流資源將通過城市智能物流中樞平臺，鏈接各個物流數(shù)據(jù)孤島，完成物流服務(wù)公共化，最終實現(xiàn)全鏈路物流共享。

經(jīng)測算，僅僅在車輛投入方面，采用共配物流模式就能減少50%。很顯然，共配物流這樣的模式既可以幫助客戶提升配送效率、降低配送成本，又能夠幫助第三方物流服務(wù)商節(jié)省運力。在城市層面，共配物流模式可以減少重復(fù)建設(shè)，避免社會資源的浪費。在緩解交通擁堵壓力、減少交通安全問題、降低消耗能源等方面都具有極大的空間，會讓城市環(huán)境更加綠色、環(huán)保，為城市居民帶來更具品質(zhì)的城市生活。

建設(shè)地下物流系統(tǒng)釋放運能，緩解道路資源矛盾

京東物流受雄安新區(qū)管委會委托，率先對具體區(qū)域展開實際的地下物流研究工作。

由京東物流率先提出的地下物流系統(tǒng)因其前瞻性和創(chuàng)新性吸引了與會者的極大關(guān)注。

地下物流系統(tǒng)，簡而言之，就是將物流運輸系統(tǒng)由地面轉(zhuǎn)向地下。在地下構(gòu)建一套相對完整的物流運輸體系，與倉儲物流中心、社區(qū)配送中心等樞紐相互連通。

據(jù)介紹，地下物流主要實現(xiàn)方式有三種：

1. 對城市地下物流系統(tǒng)進行獨立規(guī)劃設(shè)計。也就是直接在地下進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，將包括站內(nèi)倉儲、分揀、裝卸等區(qū)域在內(nèi)的物流系統(tǒng)在地下重新構(gòu)建，這種模式可以最大限度地利用地下空間。

2. 地上地下一體化貨運網(wǎng)絡(luò)耦合。也就是把地上的貨運網(wǎng)絡(luò)和地下的貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，比如通過地下管廊將地上的物流中心和配送中心連接起來。在耦合網(wǎng)絡(luò)中，相比于地上道路運輸，耦合網(wǎng)絡(luò)的貨運安全事故風(fēng)險成本下降了近45%。而利用耦合網(wǎng)絡(luò)，相比于單獨的地上道路運輸或地下物流系統(tǒng)，其運輸費用分別下降了近30%和10%。

3. 基于地鐵的地下貨運系統(tǒng)。也就是將地鐵納入地下貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局之中，這種模式最大的優(yōu)勢是可以利用已有的地鐵，從而減少建設(shè)投資。

以地上地下一體化貨運網(wǎng)絡(luò)耦合為例，這是一種安全性較高、運輸成本較低的典型方式，有著被廣泛認可的實現(xiàn)場景，無人車或物流膠囊穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接起城市物流中心及市內(nèi)商超、倉庫、工業(yè)園、末端站點。地下輸送管廊將與樓宇自動連接，實現(xiàn)貨物全流程自動化流轉(zhuǎn)。

城市地下物流一旦付諸實施，可以很好地解決城市物流配送的瓶頸問題，地下物流不受交通管制、交通擁堵的影響，能夠全天候送貨。智能化、無中斷的運輸方式，可以使運輸有效銜接，保障運輸?shù)臅r效性和高效性。直接配送至小區(qū)、企業(yè)、寫字樓，甚至送貨入戶的形式，可以減少人員安全事故的發(fā)生，為用戶帶來便捷體驗。同時，因為減少了地面配送車輛，緩解了城市交通擁堵問題，減少尾氣排放、保護環(huán)境，令城市居民的生活更具品質(zhì)。

20世紀90年代以來，國外就開始了對地下物流系統(tǒng)的研究，日本、荷蘭、德國、英國、意大利等都在對地下物流系統(tǒng)展開研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)，以及我國于2018年提出的基于城市軌道交通系統(tǒng)進行的地下貨運系統(tǒng)，是世界范圍內(nèi)已有具體實施項目的系統(tǒng)，也被認為是最有可能廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)。

目前，我國對地下物流系統(tǒng)的探索正步入一個關(guān)鍵時期，以京東物流為代表的的國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)可以研發(fā)自有品牌技術(shù)，擁有構(gòu)建地下運輸系統(tǒng)的能力。同時，我國城市地下空間開發(fā)利用的規(guī)模和速度已居世界前列，城市地下空間開發(fā)、地下基礎(chǔ)設(shè)施工程一直是我國投資的重點領(lǐng)域，在政策上也為我國地下物流系統(tǒng)的研發(fā)與落地帶來利好。當前大城市的貨運需求高，但是交通現(xiàn)狀卻難以滿足需求，地下物流潛能和效益巨大，一旦實施，無論是國家、城市還是普通居民，都將從中獲益。

站在城市視角思考未來城市的智能物流規(guī)劃

上述提及的共配物流和地下物流，均需要在城市規(guī)劃中做出前瞻性部署。雄安新區(qū)的成立，無疑為研究探索城市物流未來的發(fā)展模式提供了重要契機。眾所周知，雄安新區(qū)是千年大計、國家大事，同時也是零起點規(guī)劃的城市。城市智能物流研究院(雄安)一直倡導(dǎo)站在城市視角進行智能物流規(guī)劃，從頂層設(shè)計上將智能物流體系納入城市規(guī)劃的核心思路。